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發(fā)動機主軸承蓋數(shù)學模型的建立是經(jīng)過與生產(chǎn)工藝反復討論所確定的

來源：cnleimengmo.cn 發(fā)布時間：2017年11月01日
發(fā)動機主軸承蓋數(shù)學模型的建立是經(jīng)過與生產(chǎn)工藝反復討論所確定的

        云南發(fā)動機的主軸承蓋這一功能件是要達到與發(fā)動機設計同等壽命，設計的輸入條件當中，軸瓦的承壓面積決定了主軸承蓋的寬度、厚度尺寸，氣缸體的總體高度、生產(chǎn)線共線通過性等等客觀條件制約著主軸承蓋的高度尺寸。只有在邊界條件限定的范圍內(nèi)，將主軸承蓋結構做得承載能力強、安全因數(shù)大，這樣才能滿足設計定位的需求。

云南發(fā)動機

       同時，對于共線生產(chǎn)的主軸承蓋來說，主軸承蓋的結構設計，也兼顧生產(chǎn)實際，盡量避免共性的加工特征損傷到主軸承蓋的敏感部位，而導致安全因數(shù)降低。本文針對新開發(fā)的一款平分式氣缸體主軸承蓋結構設計進行剖析，通過反復修正主軸承螺栓安裝面高度、鑄件圓角特征、加工尺寸等一系列數(shù)據(jù)，進行CAE疲勞強度校核，終實現(xiàn)產(chǎn)品共線生產(chǎn)、疲勞強度高于設計開發(fā)要求的目的。
       云南發(fā)動機公司對主軸承蓋數(shù)學模型的建立，是經(jīng)過與生產(chǎn)工藝反復討論所確定的，這樣交付CAE計算的數(shù)學模型將與實際的零件狀態(tài)基本保持一致，從而確保了計算結果的可信性。經(jīng)過CAE計算分析，發(fā)現(xiàn)在主軸承螺栓安裝面與主軸承蓋過渡處，由于加工產(chǎn)生棱邊，導致該位置度疲勞安全因子低于安全疲勞因子1.1的設計要求，該處疲勞安全因子為0.918。

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